Выбор колес: Полезное дополнение к шинам

Выбор колес: Полезное дополнение к шинам.

Практика показывает, что приобретение очередного комплекта новых шин иногда становится поводом для еще одной дельной покупки. Четыре дополнительных колеса пригодятся в первую очередь для того, чтобы два раза в год, осенью и весной, сэкономить на услугах шиномонтажной мастерской. Как минимум, у вас не будет нужды каждый раз перебортовывать шины и тратить время на ожидание в очереди.

Несложную процедуру смены комплекта колес в сборе с покрышками можно выполнять самостоятельно в любое удобное время. Как правило, фирменные шинные центры предлагают неплохой выбор стальных штампованных и легкосплавных колес. Что-то имеется в наличии, что-то можно привезти под заказ. Сейчас в продаже гораздо реже, но все же встречаются и самые функциональные кованые изделия.

Эффектный дизайн и нарядный внешний вид при покупке колес из легкого сплава, безусловно, имеют значение для автовладельца. Но окончательное решение в пользу выбора приглянувшейся модели должно приниматься только после проверки соответствия ключевых геометрических параметров применительно к имеющемуся автомобилю. Итак, обо всем по порядку.

Первым делом определитесь с внешним диаметром колеса, который принято измерять в дюймах. Вторым важным показателем является ширина обода. Эта цифра в начальной части маркировки изделия также указывается в дюймах. Перевести дюймы в единицы длины из метрической системы мер не составляет труда. Один дюйм равен величине 25,4 мм. Кроме того, обращайте внимание на диаметр окружности, по которой располагаются центры крепежных отверстий. Он зашифрован буквами PCD и сочетанием цифр, например, 5х112 или 4х100. Первое до знака умножения число означает количество точек крепления колеса, а второе — диаметр той самой упомянутой выше окружности.

Еще одним показателем, без учета которого не обойтись, становится диаметр большого центрального отверстия в диске. По-хорошему, он должен тютелька в тютельку совпадать с заводским центровочным выступом на ступице колеса. В стыке заложен минимальный зазор порядка нескольких десятых долей миллиметра. Понятное дело, что со слишком малым центральным отверстием нештатное колесо не притянется к плоскости ступицы.

Ну, а при завышенном диаметре отверстия возможно сползание колеса в плоскости его вращения относительно ступицы во время затяжки крепежа. Однако эта проблема поправима. В хорошем фирменном шинном центре всегда имеются пластиковые переходники разных размеров для точной центровки нештатных колес. Их так и называют - центрирующие кольца. Учтите, что при заведомо большем диаметре основного отверстия пренебрегать установкой центрирующих колец точно не стоит. В противном случае даже правильно отбалансированное колесо на машине при вращении может создавать ощутимое биение. Ну и зачем вам лишняя тряска на ходу вместе с надоедливой вибрацией? И, конечно же, необходимо придерживаться рекомендованного значения так называемого вылета колеса. Этот параметр тоже измеряется в миллиметрах. Перед цифрой, обозначающей вылет, обычно ставятся две буквы- ЕТ, реже слово «offset». Вылет может быть положительным (чаще всего), нулевым и гораздо реже - отрицательным. Значения со знаком «минус» относятся к вариантам колес, предназначенным для экстремального тюнинга.

Наиболее разумный подход только один - надо строго придерживаться той размерности вылета, которая указана в заводской инструкции к автомобилю. К примеру, в руководстве по эксплуатации черным по белому напечатано «ET42». Значит, и у выбранных вами колес величина вылета должна составлять те же 42 мм. Допустимым отклонением считается плюс-минус 5 мм, не более того. А на улицах и дорогах нет-нет, да и увидишь у кого-то торчащие наружу из арок колеса с колоссальным отклонением по вылету. У какой-то части водителей желание любыми способами выделиться среди всех остальных побеждает здравый смысл и элементарную заботу о безопасности.

Для понимания того, что означает вылет, полезно представить себе обод колеса, у которого четко посередине, в плоскости вращения вместо диска, натянута эластичная пленка. Если взять в руки такой образец и вплотную подвести податливую пленку к ступице, то можно увидеть наглядное отображение вылета. Иными словами, вылет - это то, насколько привалочная поверхность ступицы торчит наружу или, наоборот, прячется внутрь относительно продольной плоскости симметрии колеса.

Итак, если обод колеса задвинуть поглубже внутрь арки, то сама ступица явственнее обозначится с наружной стороны пленки. И чем больше выглядывает наружу ступица относительно середины диска, тем больше значение вылета. А постепенно отодвигая такое наглядное пособие наружу из-под арки, мы тем самым уменьшаем контур проступающих очертаний ступицы и, соответственно, вылет.

Кроме этого, надо понимать, что конфигурация передней подвески и рулевого управления в автомобиле еще на этапе разработки строго увязываются с величиной вылета и шириной обода колеса. При правильном подходе воображаемая вертикальная ось поворота колеса не должна выступать за серединку плоскости вращения обода.

Собственно, в этом-то и заключается оптимизация так называемого плеча обкатки. Когда колесо по максимуму охватывает собой ступицу и тем самым углубляется внутрь колесной арки, плечо обкатки становится отрицательным. Машина с такими колесами почти не реагирует на увеличение сопротивления качению хоть левой, хоть правой шины.

Курсовая устойчивость будет на высоте, а съезд на рыхлую обочину, толчок от неровности или потеря давления в передней шине не вызовут рывка вбок и не спровоцирует появление большого усилия на руле в сторону помехи для качения. И с нулевым значением плеча обкатки автомобиль тоже рулится легко, оставаясь достаточно безопасным. А вот по мере роста положительного значения плеча обкатки, автомошина становится плохо управляемой, иногда даже дерганой. Это особенно заметно на участках дорог с неровным или неоднородным покрытием. Колеса с малым вылетом больше торчат наружу относительно ступицы и тем самым удлиняют своего рода рычаг, через который передаются на руль все продольные усилия из пятна контакта шины с дорогой. Надеюсь, все хотят, чтобы машина старалась сама бежать по прямой, словно умная лошадь, не заставляя водителя судорожно вцепляться в баранку. Поэтому не гонитесь за сомнительной модой и выбирайте себе колеса со штатной величиной вылета. Еще раз повторюсь - допустимое отклонение от рекомендованного автозаводом параметра плюс-минус 5 мм. Любые эксперименты с изменением геометрических параметров шины колес могут ухудшить комфорт, управляемость и в целом безопасность движения. Не стесняйтесь обратиться за дельным советом к продавцу-консультанту в фирменном шинном центре!