Шины как инструмент для реализации возможностей автомобиля

И, как любой другой инструмент, шины автомобиля всегда должны находиться в полной исправности. Сравните - если, к примеру, режущая кромка лезвия ножа либо зубья пилы затупились, то работа таким инструментом становится затруднительной, не эффективной и где-то даже опасной. То же самое относится к состоянию автомобильных шин. Когда выступы протектора стёсаны чуть ли не до основания, а их края сточились ӣ потеряли былую остроту, то такой инструментарий уже нельзя считать безопасным. Здесь ещё уместно вспомнить про состояние шипов у соответствующих моделей зимних шин. Острые они или сердечники стёрты, каков их вылет, сколько шипов утеряно? Всё перечисленное напрямую влияет на способности инструмента, именно шин, которыми в каждой поездке активно пользуется водитель. Кроме того, тот, кто задействует какой-либо инструмент, всегда должен учитывать границы его возможностей.

Например, при движении по толстому слою рыхлого снега на неубранных участках дорог необходимо давать шине запас времени, чтобы элементы её протектора успевали как следует уплотнить снежную массу и тем самым обеспечить приемлемое сцепление с изначально ненадёжным покрытием. А для того, чтобы хватало времени на этот процесс, надо правильно выбирать безопасную скорость, ориентируясь на поведение автомобиля. В противном случае при слишком быстром темпе езды возникает коварное явление слэшплэннинга. Говоря по-русски, в такой ситуации шина толком уже не цепляется за мягкую основу, она фактически просто плывёт по рыхлой снежной каше. Как результат, у водителя нет возможности поворачивать, разгоняться и тормозить. Поэтому на заснеженных участках шоссе справедливо известное правило «Тише едешь - дальше будешь». На самом деле, в плохую погоду лучше добраться к месту назначения на полчаса позже или даже на час, чем не приехать туда вовсе по причине потери контроля над автомобилем буквально за две секунды.

Помимо снижения скорости нужно учесть, что любое перестроение через валы рыхлого снежка из одной пары накатанных полосок в другую следует выполнять не размашистым покачиванием руля влево-вправо, а только одним его коротким отклонением на небольшой, точно выверенный угол с последующим незамедлительным возвратом в положение «прямо». Иными словами, умелый водитель при объезде помехи на своей полосе, сразу нацеливает передние колёса в заданном направлении под острым углом и потом пересекает подвижную снежную массу строго по прямой, поддерживая умеренную тягу двигателя. Прямолинейное качение автомобиля на коротком участке перестроения из полосы в полосу обеспечивает качение задних колёс по хорошо уплотнённой колее точно след в след за передними. А вот манера лихо крутить рулём то туда, то сюда при объезде помехи или обгоне в сложных дорожных условиях может привести к заносу, поскольку задние колёса лишаются надёжной опоры.

При большом количестве снега на проезжей самым благоразумным решением будет отказ от обгонов и существенное снижение скорости. Наберитесь терпения, даже если перед вами плетётся какой-то тихоход. Без особой нужды старайтесь не покидать накатанную на вашей стороне дорожку. Чем меньше перестроений по снежной каше, тем лучше. Понимание предельных возможностей шин как инструмента для замедления и руления оказывается крайне полезным в другой неожиданной ситуации. Так называемый захват обочины может случиться в любое время года. Съезд внешних по отношению к краю проезжей части колёс на мягкую поверхность, будь то грунт или присыпанный щебнем песок, либо с виду укатанный снег влечёт за собой, во-первых, интенсивный увод транспортного средства в сторону кювета, и, во-вторых, вызывает серьёзный крен из-за моментального проседания рыхлой основы. Для автомобиля с высоким центром тяжести, например, крупногабаритного грузовика, такой инцидент очень часто заканчивается опрокидыванием. Среди наиболее распространённых причин захвата обочины можно выделить следующие:

а) невнимательность водителя, его отвлечение на посторонние действия во время движения автомобиля. Как следствие, потеря контроля над управлением.

б) обман зрения, особенно зимой. Не все учитывают, что отвал на дорожной технике всегда имеет определённый вынос за внешний габарит снегоуборщика или грейдера.

в) превышение безопасной скорости, в том числе на повороте,

г) внезапный порыв бокового ветра, особенно в условиях сильного гололёда.

Действия водителя при захвате обочины должны быть осознанными и незамедлительными. В таком случае надо отказаться от желания резко затормозить или попытаться рвануть руль влево для возвращения на проезжую часть. Помните, что вал из уплотнённого снега или грунта, который нагребает перед собой вывернутое правое переднее колесо, может сыграть очень злую шутку. Сформировавшийся упор под колесом способен резко выбросить автомобиль влево на встречную полосу или привести к опрокидыванию. Правильное решение - отпустить педаль акселератора для плавного гашения скорости и крепко удерживать руль двумя руками в положении «прямо». При вынужденном съезде под откос надо постараться, чтобы автомобиль всё-таки устоял на колёсах. В случае угрозы опрокидывания нужно аккуратно повернуть руль сторону крена и направить машину под острым углом. Нередко приём уступающего руления помогает избежать падения автомобиля набок.

Помимо вышеперечисленных ситуаций следует опасаться не только выезда с ходу, но и остановки на рыхлой обочине. Из-за проседания мягкого снега либо плохо уплотнённого грунта колёса на обочине могут глубоко увязнуть и тем самым вызвать опасный крен автомашины вплоть опрокидывания в кювет. В любом случае рыхлая поверхность — это плохая опора для шин. Ищите для остановки или стоянки гарантированно твёрдую площадку с достаточным запасом пространства.

"Знай край, да не падай - такая пословица хорошо подходит не только для выбора места безопасной парковки в пути. Вовремя позаботьтесь о замене шин, у которых явно заканчивается ресурс. Не допускайте их критического износа!

 Наш эксперт: Василий Иванович Залознов