Причины шумности шин и способы её снижения

В общей гамме звуков, которые автомобиль издаёт при движениях, нередко выделяется отчётливый шум шин. Иногда гул от резины бывает настолько навязчивым, что в дальних поездках он раздражает и утомляет водителя.

Известно, что уровень интенсивности звука принято измерять в децибелах. Согласно международным стандартам, допустимый уровень шума от качения автомобильной шины при скорости 80 километров в час составляет величину от 67 до 72 децибел. Казалось бы, разница между цифрами 67 и 72 не столь велика, но надо учитывать реальное восприятие изменения шумности. Например, повышение уровня интенсивности шума всего на 3 децибела мы ощущаем как двукратное увеличение громкости. Согласитесь, различие очень существенное. Сейчас маркировка шумности и её значение для конкретной модели, как правило, указывается на этикетке от производителя. Поэтому при выборе новых шин обращайте внимание на символическое изображение колеса в нижней части этикетки, где нарисован мини-динамик с исходящими от него звуковыми волнами. Чем меньше изогнутых полукругом чёрточек возле динамика, тем лучше. А точное значение силы звука отображается двузначной цифрой. Ещё раз повторюсь - если вам приходится делать выбор между разными моделями, то знайте, что шина со значением параметра, к примеру, 68 децибел будет катиться вдвое тише покрышки с заявленным уровнем интенсивности звука в 71 децибел. Для быстроты понимания дополнительно введена буквенная маркировка. А-низкий уровень шума, В-средний и С-высокий. Дескать, не обессудьте, что наша громко шумит. Вы же видите – мы вас предупреждали!

Исследованиями установлено, что шумность покрышек закладывается ещё на этапе их проектирования. Большое влияние оказывает состав резиновой смеси, рисунок протектора и даже количество слоёв каркаса. К примеру, шины для коммерческого транспорта, имеющие усиленный каркас, будут более шумными в сравнении с легковой моделью при эксплуатации на одном же автомобиле. Кроме того, летние шины делают из более жёсткой резины, нежели зимние. По этой причине на дорогах с грубоватым шершавым покрытием летние покрышки могут показаться гораздо шумными, чем зимние шины. Но на гладком покрытии сказывается, образно говоря, и другая сторона медали. Рисунок протектора в летних шинах обычно сглажен, да и совсем мелкие узенькие ламели в канавках и блоках на беговой дорожке тоже издают меньше шума. На зимних же покрышках протектор гораздо замысловатее, часто с крупными шашками, что усиливает звуковое сопровождение при качении. Наличие шипов вносит свою ощутимую добавку в уровень интенсивности звука. А ещё летние широкопрофильные шины чаще проявляют склонность к образованию частых похлопываний на высокой скорости. Такое происходит, когда воздух не успевает покидать зону пятна контакта шины с дорогой по причине сглаженности рисунка протектора или при его сильном износе. Чтобы шина работала тише, практикуется применение неравномерного шага между элементами протектора. Это помогает избежать резонансных шумов при загородных поездках. Есть также мнение, что новые шины сильнее шумят до тех пор, пока они не обомнутся и не обкатаются. Впрочем, и водитель за первые несколько сотен километров пробега постепенно привыкает к изменённому звучанию недавно купленных шин, меньше обращая внимание на их шумность. Но когда шум от шин оказывается неожиданно сильным, с этим надо как-то бороться.

Отдельной темой является выбор шин для поездок по бездорожью. Ясно, что специализированные покрышки с крупными развитыми грунтозацепами будут комфортными на пересечённой местности, но они окажутся слишком шумными на асфальте. Покупатель внедорожных готов терпеть их гул для того, чтобы лишний раз не разматывать трос лебёдки или не бегать за трактором. Свою лепту в уровень шума, исходящий от шин, могут вносить особенности эксплуатации. Так, при слишком высоком давлении появляется необычный звук. Про характерное гудение перекачанных шин на ровной дороге водители иногда говорят: «Шины поют"! И наоборот, при явно низком давлении у полуспущенных шин тональность звучания тоже меняется, оно становится грубым. Это служит сигналом для того, чтобы срочно замерить давление подкачать обмякшую шину.

Иногда за привычное гудение шины по ошибке принимают гул от неисправного подшипника ступицы. Выкрашивание рабочей поверхности роликов и обойм в подшипнике несложно определить на пологой дуге длинного виража или на извилистой траектории. Если, допустим, при повороте вправо гул стихает, а на левом вираже он усиливается, то ищите разваливающийся подшипник с правой стороны. Дело в том, что на закруглении дороги появляется центробежная сила, которая при воздействии на автомобиль переносит основную нагрузку с внутренних по отношению к направлению поворота колёс на внешние колёса. Соответственно, чем больше нагрузка на неисправный подшипник, тем сильнее он начинает гудеть. А шины в данном случае ни при чём, просто звучание у них и у плохих ступичных узлов зачастую очень похоже.

Чтобы подтвердить или опровергнуть сомнения относительно критического износа подшипников, нужно вывесить подозрительное колесо и покачать его в плоскости вращения руками сверху-снизу, а потом влево-вправо. Люфтящий подшипник даст о себе знать в обоих вариантах проверки. A для полной уверенности в том, что шумит именно подшипник, попросите помощника сесть за руль и нажать на педаль тормоза. Если при зажатых тормозных механизмах люфт исчез, значит, диагноз поставлен верно. Ну, а если свободное качание сохраняется либо горизонтальной, либо в вертикальной плоскости, то причину болталки надо искать в сочленениях рулевых тяг или в подвеске.

Но вернёмся к основной теме-повышенной шумности внутри автомобиля от катящихся шин. Безусловно, здесь многое зависит от совершенства конструкций отдельно взятой модели автомобиля. Неслучайно владельцы автомашин премиум- класса и хозяева бюджетных автомобилей по-разному воспринимают шумность одних и тех же покрышек. B ситуации, когда шины уже куплены, и шум от них не даёт вам покоя, имеет смысл заняться дополнительной шумоизоляцией кузова. Дельных рецептов не так много, но они есть. Хорошо помогает нанесение толстого слоя антикоррозионного и противошумного покрытия с внутренней стороны колёсных арок. Речь идет о так называемых жидких подкрылках по принципу их формирования. Действенной мерой для гашения неприятного шума от шин является установка мягких ворсовых подкрылков. Полезно также проклеить область колёсных арок под напольным покрытием с внутренний сторона салона. Годится любой шумоизолирующий материал типа вибропласта Главное - чтобы он не впитывал в себя влагу. Учтите, что не только арки колёс, но и большие кузовные детали - панель крыши, пол, двери, капот и крышка багажника тоже является источниками возникновения низкочастотных звуковых колебаний по аналогии с мембраной сабвуфера. Поэтому полную шумоизоляцию кузова можно только приветствовать.

Напомню ещё раз: чтобы не разочароваться в новых шинах с первых километров пробега, обязательно поинтересуйтесь величиной уровня интенсивности звука у приглянувшейся вам модели. Не игнорируйте важные данные на фирменной этикетке!

Наш эксперт: Василий Иванович Залознов